Razvoj litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija može se podeliti u sledeće važne faze:
Početna faza (1996.):Godine 1996., profesor John Goodenough sa Univerziteta Teksas naveo je AK Padhija i druge da otkriju da litijum gvožđe fosfat (LiFePO4, koji se naziva LFP) ima karakteristike reverzibilne migracije u i iz litijuma, što je inspirisalo globalno istraživanje litijum gvožđa. fosfat kao materijal pozitivne elektrode za litijumske baterije.
Usponi i padovi (2001-2012):Godine 2001., A123, koji su osnovali istraživači uključujući MIT i Cornell, brzo je postao popularan zbog svoje tehničke pozadine i praktičnih rezultata verifikacije, privlačeći veliki broj investitora, pa je čak i američko Ministarstvo energetike učestvovalo. Međutim, zbog nedostatka ekologije električnih vozila i niskih cijena nafte, A123 je 2012. godine pokrenuo stečaj i na kraju ga je kupila kineska kompanija.
Faza oporavka (2014.):Tesla je 2014. godine najavio da će svoj 271 globalni patent učiniti besplatno dostupnim, što je aktiviralo cijelo tržište novih energetskih vozila. Uspostavljanjem novih snaga za proizvodnju automobila kao što su NIO i Xpeng, istraživanje i razvoj litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija vratilo se u mainstream.
Faza preticanja (2019-2021):Od 2019. do 2021.prednosti litijum-gvozdeno-fosfatnih baterijapo cijeni i sigurnosti omogućio je svoj tržišni udio da po prvi put nadmaši ternarne litijumske baterije. CATL je predstavio svoju tehnologiju bez modula Cell-to-Pack, koja je poboljšala iskorišćenost prostora i pojednostavio dizajn baterijskog paketa. U isto vrijeme, blade baterija koju je lansirao BYD također je povećala gustoću energije litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija.
Globalna ekspanzija tržišta (2023. do danas):Posljednjih godina udio litijum-željezo-fosfatnih baterija na globalnom tržištu postepeno se povećava. Goldman Sachs očekuje da će do 2030. godine globalni tržišni udio litijum-gvozdeno-fosfatnih baterija dostići 38%.
Vrijeme objave: Dec-09-2024